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連接器行業如何看待汽車換電模式

    作者:宏拓新軟件
    發布日期:2023-12-11         
閱讀:92     
 
 

12月5日,蔚來正式發布三季度財報。

今年第三季度,蔚來共交付了55432輛汽車,同比增長75.4%,創下了新的交付紀錄。財報還提到,至12月5日,蔚來已累計在全球布局2226座換電站、9400座超充樁。

財報

▲截自蔚來三季度財報

就在發布三季度財報前一天,蔚來迎來了好消息,工信部“車輛生產企業信用信息管理系統”中出現了它的身影。這意味著,蔚來已經獲得獨立造車資質,未來將不再依賴江淮汽車代工生產車輛。

工信部

 

▲截自工信部官網

其實,在三季度財報發布之前,蔚來的多番動向引人矚目。11月底以來,蔚來先后和長安汽車、吉利汽車簽署了換電業務合作/戰略協議,將在推動換電電池標準建立、換電技術優化升級、換電網絡建設與共享、換電車型研發、電池資產管理機制完善等方面展開合作。

蔚來一直難以割舍其換電業務,甚至專門推出了可車電分離購買的換電版ES8車型,如今蔚來釋放出多條利好信號,這是否意味著換電模式存在一定機遇?

換電模式的應用場景

換電的本質不過是一種補能方式——通過替換電力不足的電池的方式來實現汽車補能。

2010年左右,新能源汽車處于發展起步期,換電模式被視作主流的補能模式。此后隨著新能源乘用車的滲透率提升以及充電標準逐步統一、充電技術不斷升級,充電模式才后來居上且取而代之。

誠然,在新能源乘用車這一C端市場,換電模式的優勢的確微弱,快充、超充的技術發展路線以及充電站的鋪設已經能夠完全滿足用戶的補能需求。

但如果站在新能源汽車B端市場來看,換電模式的話語權卻仍然存在。

B端的新能源汽車包括貨運車、物流車、出租車、商務車、公交車、重卡等,主要針對商業用途和企業客戶的應用需求。它們中的大部分車型較為顯著的特點在于使用頻次高、運輸負荷大、運輸距離長、行駛路線固定、單車帶電量大、裝載重量大。充電補能在這類應用場景下效率較低,而換電的效率更高更便捷。

以電動重卡為例,目前市面上的電動重卡主要采用寧德時代較為輕量的282kWh磷酸鐵鋰電池包,若采用400A的雙槍直流快充情況下,補滿該電池包電量或需1小時及以上,而在換電站直接更換電池只需5~8分鐘。

上海琥正電子科技有限公司總經理趙正午在上月深圳舉辦的2023’(第三屆)中國電子熱點解決方案創新峰會的時候,與《國際線纜與連接》記者談到,“像物流園區、港口、鋼鐵廠、水泥廠這種固定的商用區域,其實用換電還是很合適的!

換電模式的痛點

雖然換電模式存在一定的應用優勢,但其賽道目前并未像充電模式賽道那般開闊,最為人詬病的點就在于成本、安全與信任度。

蔚來第一代換電站成本約為300萬元,成本回報周期長遠。若換電訂單不足將對換電站經營產生致命影響,這種顧忌使得換電站網絡建設力量單薄,入局布站的企業數量遠遠比不上入局充電站的企業數量。

概念圖

目前在市面,不同品牌和型號的新能源汽車采用不同的電池規格和接口,電池接口缺乏標準化和兼容性,對換電的使用與推廣存在一定影響。另外,電池的質量也不可避免地影響換電的安全性,換電模式依賴于高質量、可靠和安全的電池。

這些現實問題使得新能源汽車車主對換電的信任度與接受度并不高,車主們不愿放棄原裝電池的支配自主權,也害怕被隨機替換到劣質電池或舊電池。

此番蔚來與長安汽車、吉利汽車合作或許有望探索出解決問題的有效方法,共用電池包的換電車型將被推出。

與此同時,換電生態正在不斷完善中。今年6月的2023世界動力電池大會上,工業和信息化部副部長辛國斌表示,正在研究編制換電技術標準體系,推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

換電模式能連接器創造的機遇

一直以來,除了蔚來在大力布局換電站以外,也有中國電投、中國石化、中國電網、吉利、小鵬、北汽奧動新能源、協鑫能科、捷能智電、順豐速遞等企業參與其中。工信部數據顯示,我國目前累計建成3460座換電站。工信部還在上月發布的《15個城市啟動首批公共領域車輛全面電動化先行區試點》通知中提到,未來要在15座指定城市建設0.78萬座換電站。

換電模式,與連接器產業會有關聯嗎?這是必然的。

從換電站的架構來看,一座換電站由換電系統、充電系統、換電平臺和控制系統這四大部分構成,不可避免地需要連接器進行連接控制與電力傳輸。

最基本的便是安配在電池包上的換電連接器,一般默認一套電池包配備一套換電連接器。此處的換電連接器與高壓連接器存在一定的區別,“換電連接器存在浮動機構,在X、Y、Z方向的較大范圍浮動會增加較多的成本!辩娮涌偨浝碲w正午提到。不過成本增加的同時,價值量也隨之攀升!皢翁讚Q電連接器價值還是比較高的,但是目前量還不大,屬于相對小眾市場!

換電連接器

▲換電連接器(琥正電子供圖)

而換電系統的關鍵在于使用換電機器人/機械臂來更換車載電池,這又會對傳感連接器、工業控制連接器產生一定需求。

充電系統則類似于儲能柜的存在,為更替下來的電池充電,與高壓連接器有一定關聯。

上述三大系統的連接需求對標不同類型的連接器。很顯然,未來換電生態的優化與升級,將為連接器帶來一部分細分市場。

【小結】

無論是充電模式亦或是換電模式,都致力于在不同場景下為用戶提供最為便捷高效的使用服務,助力我國新能源汽車產業的健康發展。新能源汽車補能完全可以采取多條腿走路的形式。終端產業走得好,連接器行業有望獲益良多。

 

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